「カネ」から読み解く整備新幹線解説書 ——なぜ北陸新幹線は着工できないのか。 B5判 124ページ(モノクロ)
収支採算性、投資効率、JRの同意、並行在来線、そして安定財源。整備新幹線は、五つの条件を満たしたとき、初めて動き出す。北陸新幹線、北海道新幹線、西九州新幹線はいったい何を議論しているのか。なぜ難航しているのか。整備新幹線にまつわる政治決定と財源の関係を、豊富な資料と図版で解き明かす日本唯一の解説書。
本文90ページ(約9.5万字)
資料編30ページ(政府・与党合意文書、JR東・運輸省合意文書など)
序 章
時代に翻弄され続けた整備新幹線(1972~1987年)
第一部
整備新幹線の基本スキーム
着工5条件
着工条件① 安定的な財源見通しの確保
ケーススタディ❶ 西九州新幹線の合意形成
ケーススタディ➋ 北陸新幹線敦賀―新大阪間の財源
着工条件② 収支採算性
ケーススタディ➌ 東北・北海道新幹線の速度向上
着工条件③ 投資効率
ケーススタディ➍ 北海道新幹線の建設費増嵩
ケーススタディ➎ 北陸新幹線ルート再検証
着工条件④ 営業主体であるJRの同意
着工条件⑤ 並行在来線の経営分離への自治体の同意
ケーススタディ❻ 長崎本線・湖西線並行在来線問題
ケーススタディ❼ 函館本線並行在来線問題
第二部
今後の貸付のあり方に関する議論の現状
第三部
凍結解除と運輸省規格案(1985~1991年)
財源スキームの変遷(1991~2010年)
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